ANRD explica cómo el fenómeno El Niño afecta la logística y los precios de productos importados
La Asociación de Navieros de la República Dominicana (ANRD) informó que las restricciones en el Canal de Panamá por la sequía asociada a El Niño podrían impactar la competitividad de exportadores e importadores del país. Esto podría generar mayor variabilidad en los tiempos de llegada de mercancías y dificultades para planificar operaciones logísticas.
La ANRD explicó que las limitaciones en la vía interoceánica por la reducción del calado representan un riesgo para corredores del comercio marítimo dominicano, principalmente los vinculados con Asia y la costa oeste de Estados Unidos. Aunque la República Dominicana no depende de esa vía para la totalidad de su intercambio comercial, cuando el Canal reduce su capacidad de tránsito se generan efectos en toda la cadena logística regional.
De acuerdo con la organización, una reducción prolongada de los tránsitos puede provocar mayor variabilidad en los tiempos de llegada de las mercancías, lo que generaría dificultades para planificar las operaciones logísticas. Los sectores más afectados serían aquellos que dependen de insumos importados desde Asia o de cadenas de suministro de largo alcance, como el comercio y retail, incluidos establecimientos de electrodomésticos, ferreterías y productos de consumo masivo.
La ANRD señaló que las empresas que operan con inventarios ajustados enfrentan mayores riesgos, como los comercios que dependen de manufactura de componentes industriales, materias primas importadas, materiales y equipos para la construcción, maquinarias, repuestos automotrices y neumáticos. Asimismo, indicó que a través del Canal transita una parte importante de productos procedentes de Asia que llegan a puertos dominicanos como Caucedo y Haina, entre ellos equipos electrónicos y tecnológicos, electrodomésticos, textiles y confecciones, materias primas para zonas francas, maquinarias industriales, materiales de construcción, vehículos y repuestos automotrices, productos químicos, bienes de consumo importados desde China y otros países asiáticos, además de granos, acero, madera y gases.
La institución consideró prematuro atribuir cualquier aumento de los fletes o una eventual reducción de espacios en los buques a las restricciones del Canal de Panamá, ya que las tarifas marítimas también responden a factores como oferta y demanda de capacidad, precio del combustible, congestiones portuarias, conflictos geopolíticos, disponibilidad de equipos y cambios en las rutas internacionales. Sin embargo, advirtió que si las limitaciones se prolongan puede aumentar el tiempo de espera de los barcos que no cuenten con una reservación confirmada, y recordó que históricamente las restricciones en el Canal también pueden producir ajustes de itinerarios a corto plazo, incremento de tarifas de flete y recargos, así como menor disponibilidad de espacios durante períodos de alta demanda. Otro efecto es la reducción de la carga que pueden transportar determinados buques debido a las restricciones de calado, lo que puede obligar a las navieras a distribuir la mercancía entre más embarcaciones, implementando gastos adicionales para el movimiento de la carga.
