Lo que en 1998 se pensó como una para aliviar el entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, terminó convirtiéndose en una de las arterias más críticas del Gran Santo Domingo.
El sobre el río fue durante el primer gobierno de Leonel Fernández como una infraestructura provisional que operaría apenas tres meses, pero aún sigue en uso 27 años después.
A finales de los años 90, la capital vivía importantes trabajos viales: se construía el nuevo puente Juan Bosch y se preparaba el cierre temporal del puente Duarte para reemplazar su cableado.
Para evitar un colapso en la movilidad, se instaló un de metálicas unidas, con plataforma asfáltica y (tres por sentido).
La estructura unió la entonces avenida del Puerto (hoy Francisco Caamaño Deñó) con la avenida Mirador del , en Villa Duarte.
En pocos años, el que lo cruzaba, hoy estimado en -unos 175 mil pasajeros- lo convirtió en irremplazable.
Cualquier cierre, incluso breve, genera inmediata en el resto de los.
Lo que representa, según expertos, un 3.69 por ciento y 5.14 por ciento de los vehículos que entran y salen del Distrito Nacional.
Con el paso del tiempo se ha buscado una solución más viable para el puente que cumple con un trabajo crítico.
En 2017 se anunció la compra de una nueva barcaza por hasta 10 millones de dólares; nunca se concretó.
En 2020, el planteó sustituirlo por un más ancho, con parte central levadiza para el paso de buques, prometiendo iniciar en 2021.
No ocurrió.
En 2023, el presidente Luis Abinader incluyó la obra entre los con 50 millones de dólares obtenidos de la renegociación con Aerodom, pero al esos fondos se habían gastado en otros fines.
La historia del del es una obra "temporal" que se volvió , mientras la ciudad crecía y las alternativas quedaban en promesas.
Su reemplazo se ha anunciado varias veces, pero sigue pendiente.
Hasta que el nuevo puente se materialice, continuará siendo un enlace vital, y vulnerable, para la movilidad de la capital..
