Director Jhael Isa explica que interrupciones bajaron de tres a una mensual
El director de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT), Jhael Isa, informó que un equipo técnico ejecuta un plan de mantenimiento intensivo para evitar fallas en el metro y garantizar la confianza de los usuarios. La reciente avería del martes durante las lluvias puso a prueba el esquema de respuesta.
Isa detalló que el problema del martes se debió a una falla en un gabinete de coordinación de protecciones, identificado como SLA, que causó la interrupción del servicio. El equipo técnico sustituyó los componentes afectados y restableció el sistema en unos 40 minutos después de localizar la avería. Sin esa capacidad de respuesta, el metro habría permanecido fuera de servicio hasta el día siguiente.
Desde su llegada a la institución el 16 de noviembre de 2025, Isa realizó un análisis sistémico del metro e identificó como uno de los principales problemas la falta de un plan de mantenimiento sostenido para algunos sistemas especializados. El objetivo es atender primero los componentes críticos para la operación de los trenes y, paralelamente, intervenir los demás subsistemas.
Según afirmó Isa, ese proceso ya ha permitido reducir el promedio de interrupciones: de unas tres fallas mensuales se ha pasado a aproximadamente una. Uno de los principales problemas era el suministro eléctrico, porque existían tres subestaciones vinculadas al metro (La Isabela, UASD y Paraíso), pero no había un mecanismo que permitiera que las tres trabajaran de manera sincronizada.
Isa explicó que hicieron un plan con ETED (Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana) para que esas tres subestaciones, de las cuales solo una estaba operativa porque la otra estaba fuera por mantenimiento, nunca salieran de servicio. Ahora un sistema computarizado mantiene las tres subestaciones sincronizadas, algo que, según dijo, nunca había ocurrido en ningún gobierno. La intervención también requirió coordinación con técnicos especializados y con el sistema eléctrico nacional, debido a una indefinición sobre qué institución debía asumir la responsabilidad de esas instalaciones, construidas para el metro pero conectadas al Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI).
El director de la EMT señaló que no todas las interrupciones obedecen a una misma causa. Entre los elementos que pueden sacar un tren de operación están el suministro eléctrico, la tracción, los propios trenes y los sistemas de protección. Citó como ejemplo una avería reciente en la Línea 1, ocasionada por un tren que tuvo que ser retirado de la vía. Atribuyó parte del desafío a la edad del sistema: el metro tiene 17 años y, en sus primeros tiempos, muchos componentes eran nuevos, por lo que las necesidades de mantenimiento no se manifestaban de la misma manera.
