Nueve zonas conectadas, pero obras como la Línea III del Teleférico y estaciones de Villa Mella enfrentan retrasos
El Sistema Integrado de Transporte del Gran Santo Domingo busca unir al menos nueve zonas de la capital y municipios aledaños con metro, teleféricos y corredores de autobuses. Sin embargo, varias obras avanzan con lentitud y podrían modificar sus fechas de entrega.
El Sistema Integrado de Transporte del Gran Santo Domingo no se limita a una tarifa de pasaje común, sino que busca acercar al menos nueve zonas de la capital y municipios aledaños mediante una red de transporte masivo que combina el metro, teleféricos y corredores de autobuses. El kilómetro 9, Los Alcarrizos, Villa Mella, Quita Sueño y Santo Domingo Este se perfilan como los principales puntos de conexión. De los cuatro corredores existentes, dos tienen conexión con las dos líneas del Metro actualmente operativas y con dos de las tres líneas del Teleférico.
Uno de los principales puntos de conexión se encuentra en el kilómetro 9 de la autopista Duarte, donde convergen la Línea 2 del Metro y la futura Línea III del Teleférico. Esta última se encuentra en construcción y se proyecta que su primera fase entre en funcionamiento a finales de este año 2026. En Los Alcarrizos confluyen el Metro y la línea II del Teleférico para recibir a pasajeros de Los Alcarrizos, Pedro Brand y de la región del Cibao.
En Quita Sueño, San Cristóbal, se construye la primera estación de la III línea del Teleférico. Actualmente se realizan trabajos de hincado de tubos para reforzar el terreno, debido a algunas dificultades encontradas en la zona. Como parte del proceso de integración del sistema de transporte masivo habrá conexión con el Corredor Independencia, cuyos autobuses parten desde ese Distrito Municipal.
Otra de las conexiones corresponde a la Línea 1 del Metro, en Villa Mella, donde se construyen dos nuevas estaciones. Sin embargo, los trabajos muestran poco avance pese a que hace más de dos años se inició el proyecto. Por ese lado se conectará la provincia de Monte Plata con el Distrito Nacional. Durante un recorrido realizado por se observó poco personal trabajando y en la última estación ni personal ni equipos y las varillas de las columnas ya están oxidadas. El proyecto, de aproximadamente 2.5 kilómetros, ha enfrentado dificultades relacionadas con procesos de expropiación de terrenos, aspectos logísticos y demoras en el levantamiento de las estructuras. Ante esta situación, se estima que la entrega total de la obra podría ser modificada. Entre las alternativas planteadas figura habilitar de manera anticipada la primera estación, ubicada cerca de la escuela Ramón Matías Mella, para finales de 2027.
